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　　中新網12月12日電 香港《星島日報》12日刊載社論《橋頭經濟要兼顧社會效益》，文章指，香港發展橋頭經濟的準備工夫，落後於大橋另外兩端的珠海橫琴和澳門。港珠澳大橋預計三年後落成，特區政府要積極利用橋頭經濟的商機時，要考慮到社會的綜合配套，儘量減少發展可能代償付出的社會代價，謀取最大的經濟和社會效益。
　　文章摘編太平洋房屋如下：
　　港珠澳大橋預計三年後落成，香港發展橋頭經濟的準備工夫，落後於大橋另外usb兩端的珠海橫琴和澳門。
　　成員包括迪斯尼樂園、昂坪360和亞洲國際博覽館等企業的大嶼山發展聯盟，指澳門和橫琴正如火如荼進行不少發展項目，酒店客房和商業建築面積遠超大嶼山現時規模。學者估港式飲茶計香港如果不急起直追，不但會失去700至900億(港元，下同)的額外經濟效益，還會因為被“搶客”，經濟效益的總流失量可達2000億元。
　　大橋落腳點在北大嶼山，再分別透過高架橋和海底隧道連接到屯門，替兩地帶來橋頭經濟的龐大商機，不只大嶼山商界心急，特區政府同樣不希望“見財化水”。近日機場發展房屋出租局內部就土地發展的爭議，核心議題就是興建商場、酒店和休閑度假設施的巨型綜合發展項目，與發展第三條跑道之間，何者更為緊逼，要對方稍為讓路。
　　發展橋頭經濟，短期而言，機場現有土地以及大橋落腳的口岸人工島，最為“就手”，但是要充分利用到大橋帶來的商機，中長期需要整個大嶼山北部的發展來配合。這包括擴建東涌新市鎮，發展大蚝新市鎮等鐵路沿地區。發展目標不止講求經濟效益，還要照顧社會效益。
　　　　興建港珠澳大橋，不止是促進兩地物流，以及方便香港人去澳門或者橫琴的新主題樂園游玩，還要吸引粵西以至更遠的內地人來港旅游。香港現時不少旅游點“逼爆”，公共交通超負荷，塞車有增無已，甚至要推出“拒客”措施，去年推出粵港私家車自由行，只有北上而沒有南下，就是一例。社會早已有呼聲要在新界北部增闢旅游和購物熱點分流旅客。大橋帶來更多旅客，嶼北和新界西北需要擴展旅客容量來紓緩市區壓力。
　　　　發展嶼北，應有助解決東涌機場一帶的就業錯配問題。偏處一隅的東涌現時恍如一座孤島，機場工種又不足以吸納所有住在東涌的基層勞動人口，不少居民長途跋涉到市區上班，產生類似當年天水圍的種種社會問題。
　　　　特區政府提供就業交通津貼，只能夠減輕區民的車費負擔，卻無助於縮短交通時間，當局須打破東涌的孤島狀態，發展鐵路沿線，增加基層就近工作的機會。
　　　　當局欲積極利用橋頭經濟的商機時，要考慮到社會的綜合配套，儘量減少發展可能付出的社會代價，謀取最大的經濟和社會效益。　　（原標題：港媒：香港發展橋頭經濟要兼顧社會效益）